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我国天问一号火星勘探器于15日成功在火星乌托邦平原南部预选着陆区着陆，火星上初度留下我国人的印迹。美国有线日称，我国由此成为全世界第二个能在火星外表翻开科研勘探的国家。但也有部分西方媒体称“我国不过是重复了美国多年前就完结的事罢了”。在火星勘探范畴，中美技能有何不同？《环球时报》记者16日就此采访了多名航天专家。
我国天问一号火星勘探器于15日成功在火星乌托邦平原南部预选着陆区着陆，火星上初度留下我国人的印迹。美国有线日称，我国由此成为全世界第二个能在火星外表翻开科研勘探的国家。但也有部分西方媒体称“我国不过是重复了美国多年前就完结的事罢了”。在火星勘探范畴，中美技能有何不同？《环球时报》记者16日就此采访了多名航天专家。
在15日的下降过程中，天问一号自主完结了难度十分大的“惊魂9分钟”：它首要凭借火星大气进行气动减速，战胜超高速冲突发生的高温、气动带来的姿势偏差等应战，将每小时约2万公里的下降速度减掉90%左右；紧接着，天问一号翻开下降伞，进行伞系减速，当速度降至每秒100米时再经过反推发动机减速，进入动力减速阶段。间隔火星外表100米时，天问一号进入悬停阶段，精准避障、缓速下降后，着陆巡视器在缓冲组织和气囊的维护下稳稳下降在火星外表。
《航空常识》主编王亚男16日对《环球时报》记者表明，美国在火星勘探范畴成功次数十分多，下降形式更是花样繁多：气囊弹跳办法、反推发动机减速办法和看上去最令人匪夷所思的“天空起重机”办法。
他表明，我国天问一号选用反推发动机减速办法并不意味着落后，而是依据火星车的实践的需求拟定的下降办法。例如选用“天空起重机”的美国“意志”号火星车分量超越1吨，假如用传统的着陆办法，着陆器需求很强壮的支撑结构，将导致勘探器十分粗笨。而天问一号搭载的回禄号火星车分量只要240公斤，尽管它的着陆办法看起来传统，却是经过验证的老练技能。“咱们在探月使命时不止一次地实践过，所以在登陆火星时运用该技能无疑是最牢靠的。我国初度登陆火星，保证使命的圆满成功是意图地点。”
空气动力学家、航天技能专家黄志澄16日承受《环球时报》记者正常采访时也表明，详细选用什么下降办法，取决于火星车的分量和使命。例如“天空起重机”也不足以满意未来火星载人着陆器需求，后者分量或许到达13吨以上，因而到时美国还需求开展新的技能。
王亚男表明，美国在之前多次的火星勘探使命中，积累了丰厚的数据和经历，这种优势是我国初度火星勘探使命无法比较的。航天科技集团五院整体设计部火星巡视器整体主任设计师陈百超坦承，“我国初度施行火星勘探使命，没有火星环境特别是大气等参数的一手数据，相当于在一个彻底不知道的环境步步探究，难度可想而知。”
缺少一手中心数据也是天问一号为安在火星轨迹上逗留3个月才下降的重要原因之一。现在美国航空航天局（NASA）在火星轨迹运转有“火星勘察轨迹飞翔器”“火星大气与蒸发演化”勘探器和“火星奥德赛”号等多个勘探器，它们不只供给了火星环境的很多数据，并且还可为“意志”号火星车供给中继通讯服务，使后者能够安心地直接下降在火星外表。
我国天问一号就没这么好的条件，因为美国制止NASA与我国翻开航天协作，天问一号有必要预先凭借本身带着的高分辨率相机，挑选好适宜的区域才干下降。此外，在火星轨迹上别离的天问一号盘绕器还将“一机多用”：它先作为飞翔器，将着陆巡视器送至火星着陆轨迹，然后作为通讯器，树立与地球之间的中继通讯链路，未来还要作为勘探器对火星进行科学勘探。
专家遍及供认，美国“意志”号火星车的勘探使命比我国天问一号的难度更高。黄志澄表明，“意志”号上搭载的仪器主要是用于探究火星上是不是真的存在生命，方针是为载人登火星做准备。而我国主要是重视火星土壤和环境，两边在勘探技能上也有距离。
王亚男表明，“意志”号带着的火星直升机初度在地球以外的大气中飞翔，含义十分严重。其次，“意志”号还初度以火星大气中的二氧化碳为质料，直接经过高温电解的办法生成一氧化碳和氧气，这在某种程度上预示着人类在技能上有或许以火星大气为质料直接制取呼吸所需求的氧气。他以为，“在火星勘探范畴，我国仍是初度到访者。现在进行的包含关于火星外表的岩石成分、土壤、地质和大气构成等基础研究，是勘探火星有必要要做的必修课。而美国已经是多次到火星串门的行家，因而在火星上作业内容必定比我国要深化和丰厚。”但他着重，整体而言，中美在火星勘探技能的距离正在缩小。